Giá xe Audi phục vụ APEC tại Việt Nam đắt như xe mới

Gần 400 xe sang Audi phục vụ APEC 2017 tại Việt Nam hiện đã bán hết các dòng Q.5, Q.7, chỉ còn lại A4, A5, A6.

Ngay từ trước khi kết thúc sự kiện APEC 2017, Audi Việt Nam đã bắt đầu nhận các đơn đặt hàng cho các mẫu xe sang Audi APEC. Cũng theo Audi Việt Nam cho biết, tất cả các mẫu xe sangAudi phục vụ APEC được bảo hành chính hãng từ nhà máy và tiếp tục nhận đơn đặt hàng cho các mẫu xe tại đại lý Audi Đà Nẵng, Audi Hà Nội và Audi TP HCM.Audi Việt Nam đã bàn giao cho Hội nghị cấp cao APEC 2017 gần 400 xe sang gồm cả xe sedan và suv thuộc các dòng A4, A6, Q7 và A5 Sportback. Đại diện Audi Việt Nam cũng khẳng định toàn bộ lô xe đang được bán lại, không phải thanh lý hay hóa giá và à hiện Audi đã bán hết các dòng Q.5, Q.7, chỉ còn lại các dòng A4, A5, A6.Phía nhà phân phối cho biết, Audi AG đã sản xuất những phiên bản giới hạn dành riêng cho APEC 2017 gồm có Audi A4 2.0 TFSI, A6 1.8 TFSI, Q7 2.0 TFSI quattro. Tất cả các mẫu xe đều được sơn màu đen. Đáng chú ý hơn cả là sự hiện diện của hai mẫu xe hoàn toàn mới A5 Sportback 2.0 TFSI quattro và Q5 2.0 TFSI quattro. Đây là hai sản phẩm chưa từng ra mắt thị trường ôtô Việt.Một trong những điểm sáng ấn tượng của dàn xế hộp cao cấp này chính là Audi A4 mới. Phiên bản A4 giới hạn phục vụ APEC nổi bật với gói ngoại thất S-line, cỡ vành 17 inch, cảnh báo chống trộm, hệ thống tự rửa đèn, rèm che nắng cho cửa sổ hàng ghế sau, nội thất ốp gỗ nâu, hệ thống âm thanh Bang & Olufsen. Audi A4 2.0 TFSI có công suất 190 mã lực, mô men xoắn lên tới 320 Nm.Theo đại diện Audi tại Việt Nam, có 63 chiếc Audi A4 phiên bản giới hạn sử dụng cho APEC được Audi AG sản xuất riêng cho thị trường Việt. Trong khi đó mẫu A5 Sportback hoàn toàn mới sẽ sở hữu kích cỡ lớn hơn phiên bản tiền nhiệm từng ra mắt tại Việt Nam. Nội thất của xe cũng có thêm nhiều cải tiến đáng kể.Lô xe A5 Sportback mới lần đầu tiên xuất hiện tại Việt Nam trong sự kiện APEC 2017 là phiên bản giới hạn mang sắc đen sang trọng, đồng thời xe được trang bị bộ vành 19 inch. Bên cạnh đó là "người anh em" Audi A6 phiên bản giới hạn phục vụ APEC được trang bị khóa thông minh, nội thất ốp gỗ nâu cùng nhiều chức năng tiên tiến nhất hiện nay.Cuối cùng là mẫu SUV Audi Q7 quattro phiên bản giới hạn phục vụ APEC. Mẫu xe nổi bật với gói ngoại thất S-line. Chiếc Q7 phiên bản đặc biệt được trang bị đèn LED Matrix, hệ thống loa BOSE, đèn nội thất, khóa điện cho tất cả các cửa tích hợp công nghệ hiển thị trên kính chắn gió (head-up display) vành hợp kim nhôm 19 inch. Audi Q7 2.0 TFSI quattro có công suất 252 mã lực với dải mô-men xoắn lên tới 370 Nm.Cũng bởi sau khi phục vụ các hội nghị liên quan, các mẫu xe Audi này được xem là đã qua sử dụng nên sẽ bị mất giá so với xe mới. Vì thế, phía nhà tài trợ sẽ được giảm 15% giá CIF để làm cơ sở tính thuế nhập khẩu (gồm thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế giá trị gia tăng)."Đây là lô xe đặt riêng cho APEC, giá bán sẽ được công khai tại các cửa hàng của Audi Việt Nam. Giá bán dù không hấp dẫn hơn nhưng trang bị tốt hơn những xe bình thường cùng chủng loại. Xe được bảo hành như xe mới, thời hạn bảo hành từ ngày nhận xe", đại diện Audi tại Việt Nam cho biết.Cụ thể, mức giá bán khởi điểm các mẫu xe của Audi tại Việt Nam (đã bao gồm thuế nhập khẩu, thuế TTĐB, thuế GTGT) và chưa bao gồm các phụ kiện kèm theo cập nhật tháng 11/2017 bạn đọc có thể tham khảo: Audi A3 Sportback 1.4L - 7AT: 1,55 tỷ đồng. Audi A4 2.0L - 7AT: 1,63 tỷ đồng.Mức giá cho mẫu xe Audi A5 Sportback 2.0L - 7AT mới là 2,45 tỷ đồng. Audi A6 1.8L - 7AT: 2,22 tỷ đồng. Audi A7 3.0L - 7AT: 2,94 tỷ đồng. Audi A8L 3.0L - 8AT: 4,77 tỷ đồng. Audi TT 2.0L - 6AT: 1,90 tỷ đồng. Audi TT S-line 2.0L - 6AT: 2,05 tỷ đồng. Audi Q2 2.0L - 7AT: 1,34 tỷ đồng. Audi Q3 2.0L - 7AT: 1,70 tỷ đồng. Audi Q5 2.0L - 7AT: 2 tỷ đồng. Audi Q7 2.0L - 8AT: 3,22 tỷ đồng. Audi Q7 3.0L - 8AT: 3,52 tỷ đồngĐược biết, tại thị trường ôtô Việt, giá bán của những mẫu xe sang Audi APEC gần như tương đương với các xe bán mới cùng dòng và không chênh lệch quá nhiều nhưng lại có một số trang bị đặc biệt hơn. Mức tính phí trước bạ của dòng xe này áp dụng giá bán như xe mới hiện nay.

Theo Nguyễn Anh (Kienthuc.net.vn)

Người mua xe Rolls

Một chiếc Rolls-Royce có giá bằng vài căn biệt thự nên không khó hiểu khi chủ nhân của nó cũng là người không tầm thường cả trong tính cách lẫn tiền tài và vị thế xã hội.

Người mua xe siêu sang Rolls-Royce chính hãng tại Việt Nam hầu hết đều tự lực đi lên

Họ là người đặc biệt

Nói về những khách hàng của mình, ông chủ Regal Motor Cars - đơn vị phân phối xe Rolls-Royce chính hãng tại Việt Nam - Đoàn Hiếu Minh bất giác gật gù: “Họ là những người đặc biệt thông minh, chịu khó, gai góc và 100% tự lực đi lên bằng chính trí tuệ, sức lao động của mình”. Có người từng bị kết án, từng bị xã hội kỳ thị nhưng họ vẫn vượt lên để có sản nghiệp, danh tiếng xứng đáng với nỗ lực của họ.

Họ là doanh nhân, không phải giàu mà là rất giàu. Hẳn rồi, ông bà ta có câu “phi thương bất phú” nếu không kinh doanh sẽ khó có được một số tiền lớn để sở hữu chiếc 4 bánh có giá vài chục tỉ đồng như Rolls-Royce. Bởi giống như việc bạn mua xe máy, người mua Rolls-Royce họ phải có gia tài lớn hơn nhiều so với số tiền bỏ ra để sở hữu một chiếc xe.

Ông Đoàn Hiểu Minh: "Khách mua Rolls-Royce là những người đặc biệt thông minh, gai góc, đi lên từ tay trắng

Đó cũng chính là lý do khiến Rolls-Royce khó tiếp cận khách hàng trẻ. Theo giải thích của ông Hiếu Minh, Việt Nam có nhiều doanh nhân trẻ đủ tiền mua xe Rolls-Royce nhưng họ không mua bởi nếu mua sẽ hết vốn không còn tiền đầu tư kinh doanh. Nhất là trong bối cảnh thuế, phí đánh mạnh vào những dòng xe thể thao, xe siêu sang có dung tích động cơ lớn càng khiến người trẻ khó tiếp cận được với dòng xe này.

Để có số tiền lớn như vậy cần phải có một khoảng thời gian tích lũy rất dài đó là lý do tại sao người mua Rolls-Royce thường ở ngưỡng 50 tuổi. Cũng chính vì độ tuổi và yếu tố công việc bận rộn mà chủ xe Rolls-Royce cũng hiếm khi tự lái, bởi trong thời gian di chuyển họ có thể làm được nhiều việc hay chỉ đơn giản là nghỉ ngơi, thư giãn.

Tại sao lại là xe chính hãng?

Khi cuộc sống tốt hơn, khi người ta đã đạt tới thành công nào đó về kinh tế, địa vị cuộc sống quanh họ cũng phải tương xứng từ nhà cửa, nội thất, quần áo và tất nhiên không thể bỏ qua phương tiện đi lại - đó là tính đồng bộ. Và tất nhiên, những người không tiếc một số tiền lớn để đồng bộ cuộc sống của mình họ sẽ cần những dịch vụ tốt nhất bên cạnh sản phẩm tốt nhất và cá nhân hóa nhất. Điều này các đại lý tư nhân khó có thể đáp ứng vì phần lớn đều là xe nhập sẵn, khách hàng hầu như chỉ có quyền hỏi giá.

Người mua xe Rolls-Royce chính hãng thích cá nhân hóa chiếc xe của mình

Đó là lý do nhiều người chọn mua xe chính hãng bởi họ được thoải mái bay bổng với những ý tưởng về chiếc xe của riêng mình với một thương hiệu nổi tiếng là không bao giờ nói không với yêu cầu của khách hàng. Ông chủ Rolls-Royce Hà Nội cũng cho biết có tới 60% khách hàng mua Rolls-Royce chính hãng tại Việt Nam chọn cá nhân hóa chiếc xe của mình. Họ thường đưa tinh thần, ý nghĩa về gia đình, dòng họ, công ty vào trong chiếc xe với niềm tự hào.

Đó là lý do tại sao những doanh nhân này chọn xe chính hãng bởi khi làm ra của cải người ta phải tiêu tiền thỏa đáng. Lúc này, chiếc xe không còn là một phương tiện, nó còn là một tác phẩm mà họ được quyền can thiệp để trở thành phần thưởng hoàn hảo cho sự nỗ lực của chính mình. Chính vì vậy họ sẵn sàng chờ đợi nhiều tháng để có được chiếc xe yêu thích bởi dù nó không phải đắt nhất nhưng chắc chắn phải là duy nhất.

Theo Việt Đức - Thái Nguyễn (Thanh Niên Online)

Nhao lái, lệch vô-lăng

Lốp mòn không đều, vô-lăng không thẳng hoặc xe có hiện tượng nhao lái về một phía là do độ chụm hoặc góc đặt bánh xe sai lệch.

Anh Hoài Nam (38 tuổi, TP HCM) lái chiếc Nissan Teana 2010, phát hiện các lốp xe phía trước mòn không đều, xe có hiện tượng nhao về trái khi di chuyển nên phải thường xuyên dùng lực giữ vô-lăng để xe đi thẳng.

Chiếc Nissan Teana đời 2010 thực hiện cân chỉnh thước lái bằng máy hỗ trợ chuyên dụng. 

Nam mang xe đi kiểm tra. Tại cửa hàng, anh thay lốp, cân chỉnh thước lái và phát hiện các thông số góc Caster, Camber và độ chụm bánh xe đều sai lệch ít, nhiều so với quy chuẩn ban đầu. Những sai lệch này ảnh hưởng trực tiếp tới vô-lăng, khiến xe bị nhao sang trái.

Có nhiều nguyên nhân khiến các góc đặt bánh lái, độ chụm của ôtô biến đổi. Trong đó có cách điều khiển của tài xế như thường xuyên leo lề, đỗ nghiêng trong thời gian dài, chạy qua ổ gà, chướng ngại vật tốc độ cao.

Cân chỉnh thước lái và độ chụm là thuật ngữ trong bảo dưỡng ôtô. Kỹ thuật viên điều chỉnh góc Caster, Camber và độ chụm bánh xe để ổn định hệ thống lái, giúp việc lái xe an toàn hơn. 

Góc Camber

Camber được xác định bằng góc nghiêng của bánh xe với phương thẳng đứng nhìn từ phía trước hoặc sau bánh xe. 

Mô phỏng góc Camber của bánh xe. Ảnh: autoserviceprofessional.

Bánh nghiêng ra ngoài tương ứng với góc Camber ở giá trị dương (+) và ngược lại, nghiêng vào trong là giá trị âm (-). Khi bánh xe vuông góc với mặt đường, Camber bằng 0.

Sai biệt lớn giữa hai góc Camber trái, phải có thể sinh ra lực đánh lái ngoài ý muốn, hay còn gọi là hiện tượng nhao lái. Bánh trái có góc Camber dương, xe có xu hướng nhao về trái. Nếu cộng thêm bánh phải Camber âm, lực đánh lái về trái thậm chí còn mạnh hơn.

Nếu cả hai bánh đều có góc Camber lệch 0, xe có xu hướng nhao về phía Camber dương nhiều hơn. Giả sử Camber hai bánh đều lệch âm, bánh trái có Camber - 0 độ 15, bánh phải - 0 độ 10, xe có xu hướng nhao về phía bánh phải. Trường hợp Camber cùng lệch dương, bánh trái có giá trị 0 độ 15, bánh phải 0 độ 10, xe có xu hướng nhao về bánh trái.

Bánh có Camber lệch dương quá nhiều khiến mặt lốp phía ngoài ăn mòn nhiều hơn. Bánh có Camber lệch âm quá nhiều khiến mặt lốp phía trong ăn mòn nhiều hơn. 

Góc Caster

Caster được xác định bởi góc nghiêng về phía trước hoặc phía sau của trục quay bánh xe so với phương thẳng đứng, nhìn từ cạnh xe.

Mô phỏng góc Caster của bánh xe. Ảnh: autoserviceprofessional.

Trục quay bánh xe nghiêng về trước tương ứng với góc Caster âm, nghiêng về sau là góc Caster dương. Góc Caster bằng 0 khi trục quay vuông góc với mặt đường.

Góc Caster không ảnh hưởng đến độ mòn của lốp như Camber nhưng cũng gây hiện tượng nhao lái nếu có sự sai lệch giữa các bánh xe. Ví dụ, bánh trái có góc Caster âm, bánh phải có Caster dương, xe có xu hướng nhao về trái khi di chuyển. Nếu góc Caster hai bên trái và phải không bằng nhau, xe có xu hướng nhao về bên ít dương hơn.

Độ chụm bánh xe (Toe)

Độ chụm được xác định bằng hiệu khoảng cách giữa má lốp phía sau và phía trước của bánh xe.

Mô phỏng độ chụm bánh xe. Ảnh: discounttire.

Nếu hiệu số dương, xe có độ chụm bánh dương (toe in) và ngược lại tương ứng độ chụm bánh âm (toe out). Biểu hiện của độ chụm bánh xe sai lệch so với thiết kế ban đầu là tay lái lệch khi xe đi thẳng. Lốp mòn không đều. Độ chụm dương khiến mặt lốp phía trong bị ăn mòn nhiều hơn. Độ chụm âm xảy ra điều ngược lại. 

Căn chỉnh thước lái ôtô 

Anh Nguyễn Đức, kỹ thuật viên Bridgestone Vạn Lợi cho biết, trường hợp của anh Hoài Nam thường gặp phải với nhiều tài xế khác.

Thông thường ôtô sau 10.000 km, tài xế cần đưa xe đi bảo dưỡng, trong đó có hệ thống lái. Tài xế khi phát hiện lốp mòn không đều, xe có hiện tượng nhao lái, vô-lăng không thẳng cần đưa xe đến garage để kiểm tra.

Cặp lốp mòn một phía do góc đặt bánh lái sai lệch so với thiết kế ban đầu. 

Các góc đặt bánh lái thường không xảy ra sai lệch lớn tức thì khiến tài xế thường chủ quan. Tuy nhiên, với những tài xế đường dài, xe bị nhao lái có thể khiến việc lái xe mệt mỏi hơn khi cần dùng nhiều lực để giữ vô-lăng.

Trong điều kiện lái xe ban đêm, hoặc trên đường cao tốc, hệ thống lái hoạt động không ổn định có thể gây mất an toàn, thậm chí gây tai nạn.

Việc cân chỉnh thước lái hiện nay thực hiện bằng hai cách thủ công hoặc có sự hỗ trợ của máy chuyên dụng. Chi phí thực hiện cho mỗi lần cân chỉnh thước lái bằng máy hiện nay khoảng 300.000-800.000 đồng tùy vào tình trạng và độ phức tạp của hệ thống lái xe thường, xe sang. Thời gian thực hiện khá ngắn, khoảng nửa giờ.

Việc cân chỉnh thước lái, điều chỉnh các góc đặt bánh xe, độ chụm bằng mắt thường khó mang đến hiệu quả chính xác. Hiện nhiều cửa hàng lốp xe hoặc xưởng dịch vụ chính hãng trang bị máy chuyên dụng hỗ trợ cho kỹ thuật viên.

Các thông số hiển thị màu xanh tương ứng mức khuyến cáo cho phép. Màu đỏ biểu thị giá trị sai lệch không đúng thiết kế ban đầu. 

Các thông tin về góc Caster, Camber và độ chụm bánh lái hiển thị trên màn hình thông qua cảm biến laser đặt ở các bánh xe. Đời xe cần cân chỉnh được nhập vào máy để hiển thị các thông số kỹ thuật từ nhà sản xuất. Kỹ thuật viên điều chỉnh các thông số góc Camber, Caster và độ chụm theo chỉ dẫn hiển thị trên màn hình.

Đỗ xe nghiêng trong thời gian dài có thể ảnh hưởng đến hệ thống lái của ôtô.

Theo Thành Nhạn (VnExpress.net)

Khách hàng kiện Ford Việt Nam vì xe lỗi hộp số

Khách hàng tại TP HCM cho rằng chiếc Focus 2014 bị lỗi hộp số Powershift, gây nguy hiểm khi vận hành nhưng không được hãng thừa nhận.

Ngày 7/3, anh Võ Quốc Bình (40 tuổi, TP HCM), gửi đơn kiện Ford Việt Nam và bên liên quan là đại lý City Ford Bình Triệu (quận Thủ Đức, TP HCM) lên Toà án nhân dân thành phố Hải Dương, tỉnh Hải Dương và Toà án nhân dân Quận Thủ Đức về việc mẫu xe Ford Focus 2014 mà anh Bình sử dụng bị lỗi hộp số. Anh cho rằng lỗi này do nhà sản xuất, hộp số còn thời hạn bảo hành nhưng không được hưởng dịch vụ thoả đáng từ đại lý.

Chiếc Focus 2014 bị lỗi hộp số của anh Bình.

Anh Bình kinh doanh xe cũ, mua chiếc Focus 2014 vào tháng 2/2018, sau đó trong quá trình vận hành xe để thẩm định chất lượng trước khi bán cho khách thì phát hiện xe hay bị lỗi. Hộp số rung giật khi chuyển số, vòng tua cao 6.000 vòng/phút khi tốc độ 30 km/h, màn hình tài xế thường xuyên hiện các thông báo "Transmission hot, wait 5 minutes", "Transmission overheating, Stop sefely".

Chủ xe cho biết hai lần nguy hiểm nhất từng đối mặt là dịp Tết nguyên đán, khi đang vượt đèo Cù Mông (Bình Định) ở tốc độ 50 km/h thì bất ngờ đạp ga nhưng không bắt, xe gào lên. Anh phải từ từ đưa xe vào lề, vợ con đi xe khác về TP HCM và anh mất hai ngày để chạy xe về nhà với tốc độ chậm. Một lần khác khi đang vượt xe trên đường quốc lộ, anh dúi ga thì xe cũng không nhận, vòng tua dựng lên cao nhưng tốc độ không thay đổi. Tài xế phải phanh xe và quay lại đúng làn. 

Chủ xe với kinh nghiệm kinh doanh xe cũ lâu năm, nhận định đây là lỗi hộp số Powershift của Ford . Khi phát hiện lỗi, anh đưa xe vào đại lý City Ford Bình Triệu để kiểm tra. Tại đây kỹ thuật viên cho rằng hộp số bị vào nước, yêu cầu khoản chi phí mở hộp số để kiểm tra là hơn 3 triệu đồng. Anh Bình không đồng ý vì hộp số vẫn còn hạn bảo hành, phải được kiểm tra miễn phí, vì vậy không làm dịch vụ. Lần thứ hai anh mang xe quay lại đại lý thì kỹ thuật viên tháo hộp số và đại lý báo giá 40 triệu để sửa chữa. Anh không đồng ý vì cho rằng hãng đổ lỗi cho khách hàng, không thừa nhận lỗi. Vì vậy, anh Bình đâm đơn kiện.

Chủ xe yêu cầu Ford Việt Nam cần mua lại chiếc Focus của anh theo giá thị trường, đồng thời đền bù 50 triệu đồng vì thiệt hại do không bán được xe, 50 triệu đồng nữa vì thiệt hại trong quá trình sử dụng và đền bù tổn thất tinh thần số tiền gấp 10 lần giá trị xe bị lỗi tại thời điểm khởi kiện.

Báo lỗi hộp số.

Chiếc Focus 2014 đã qua hai đời chủ trước khi được anh Bình mua lại. Lịch sử bảo dưỡng cho thấy xe mua ở đại lý Ford Bến Thành, bảo dưỡng ở Ford Bình Dương và từng thường xuyên ra vào để khắc phục lỗi hộp số.

Về phía Ford Việt Nam, sau khi tiếp nhận thông tin đã cử đại diện là ông Nghiêm Xuân Hải, trưởng phòng dịch vụ khu vực phía Nam có buổi làm việc với chủ xe vào ngày 8/3. Cả hai bên đều xác nhận buổi làm việc chưa đi tới kết luận nào, chỉ là để nói rõ mọi chuyện.

Đại diện hãng xe Mỹ cũng cho biết chưa có kết luận gì về xe của khách hàng. Hộp số chỉ còn được bảo hành vài chi tiết chứ không phải toàn bộ. Hiện hãng chủ động liên lạc với anh Bình với mong muốn anh đưa xe tới đại lý Ford để được kiểm tra toàn diện, tuy vậy chủ xe từ chối vì không còn tin tưởng ở dịch vụ của hãng.

Ford cho rằng cần xác định rõ ràng lịch sử vận hành của xe từ khi mua mới để biết hộp số gặp vấn đề có phải do lỗi của người sử dụng không. Một vị đại diện hãng cho biết đời chủ đầu tiên của xe đã tua công-tơ-mét khiến chủ thứ hai không được bảo hành, trong khi đó chủ xe thứ hai đi xe bị ngập nước, rỉ hộp số không sửa và bán luôn cho chủ mới là anh Bình. Tuy vậy anh Bình phủ nhận việc xe đã bị vào nước trước đó đồng thời cho rằng thiết kế máng nước giữa kính lái và nắp ca-pô của xe Ford không tối ưu, rửa xe, mưa cũng có thể bị lọt nước vào trong lốc máy.

Anh Bình (thứ hai từ phải sang) trong buổi làm việc ngày 8/3 với đại diện của Ford Việt Nam.

Hiện hai bên vẫn chủ yếu liên lạc cá nhân bằng các cuộc gọi điện với mong muốn của hãng là anh Minh mang xe đi kiểm tra lại một lần nữa. Toà án chưa liên hệ với bên nào.

Powershift là loại hộp số tự động ly hợp kép của Ford lắp trên một số xe đời 2011-2016. Là hộp số tự động nhưng xe không dùng bộ biến mô dầu mà dùng ly hợp (côn) khô tương tự số sàn. Nhiều khánh hàng sử dụng xe Ford có gắn hộp số Powershift cũng cho biết gặp hiện tượng này, tuy mức độ có khác nhau. 

Anh Nghiêm Hùng (Hà Nội), sử dụng chiếc Fiesta 2011, hộp số Powershift cho biết xe cũng bị một lần, nhưng được đại lý thay ly hợp kịp thời, nên không gặp vấn đề gì trong vận hành. Khi xe báo lỗi thì hãng cập nhật phần mềm và khắc phục được. Trong khi đó anh Nguyễn Long (TP HCM) chạy Fiesta 2015 cũng nhiều lần phát hiện xe bị trượt, nhất là khi chạy trong thành phố lâu, hộp số bị nóng. 

Một số kỹ thuật viên lâu năm của Ford cho biết cũng thường gặp khách phàn nàn về vấn đề này, nhiều nhất trên xe đời 2014-2015. Nhiều khách hàng suy đoán có thể vấn đề nằm ở từng đời xe cứ không hẳn tất cả xe gắn hộp số Powershift đều có lỗi.

Năm 2017, gần 7.000 khách hàng Mỹ cũng kiện Ford vì lỗi liên quan đến hộp số Powershift. Xe thường rung, trượt số, giật cục, trễ khi chuyển số, hao mòn quá nhanh, chậm trong tăng/giảm tốc, thậm chí một số trường hợp còn tăng tốc đột ngột. Những xe bị lỗi hộp số chủ yếu là Focus sản xuất từ 2012 đến 2016, Fiesta phiên bản sedan từ 2011 đến 2016.

Tại Việt Nam, năm 2016 Ford Việt Nam cũng triệu hồi 8.355 xe do các lỗi liên quan đến hộp số. Trong đó, gồm 2.150 xe EcoSport, 4.179 xe Fiesta và 2.010 chiếc Focus lắp ráp tại Việt Nam cùng 16 chiếc Fiesta xe nhập khẩu. Đợt triệu hồi này của Ford là để cập nhật phần mềm nhằm giúp cảnh báo và phát hiện sớm lỗi mạch điện có thể xảy ra đối với bộ điều khiển hộp số (TCM) của các xe Ford EcoSport, Fiesta và Focus.

Theo Minh Hy (VnExpress.net)

Toyota Highlander lên nhiều phụ kiện giá hơn 3 tỷ tại Việt Nam

Toyota Highlander LE (bản thấp nhất) trang bị những phụ kiện của phiên bản Limited, khiến giá chiếc xe này tăng từ mức hơn 2 tỷ thành hơn 3 tỷ đồng, do một showroom tư phân phối.

Toyota Highlander 2017 LE không phải hàng hiếm tại Việt Nam. Dòng xe này đã được nhiều showroom tư nhân nhập về từ đầu năm nay. Tuy nhiên, chiếc Highlander LE này lại đặc biệt hơn bởi màu sơn hiếm và được nâng cấp gói trang bị so với tiêu chuẩn.Thân xe mang màu sơn xanh rêu thay vì màu đen, trắng thường thấy trên thị trường. Các trang bị nâng cấp của phiên bản LE này gần như tương đương với bản Limited và do showroom đặt hàng riêng. Highlander LE có kích thước dài, rộng, cao lần lượt 4.853 x 1.925 x 1.730 mm. Trục cơ sở xe dài 2.789 mm. Bộ la-zăng kích thước 19 inch, 5 chấu sáng bóng lấy từ bản Limited có tính thẩm mỹ cao hơn so với la-zăng tiêu chuẩn. Ở phiên bản LE tiêu chuẩn, dải đèn LED chạy ban ngày không hiện hữu, tuy nhiên phiên bản độ đã được tích hợp thêm chi tiết này. Nội thất của chiếc Highlander LE này được nâng cấp nhiều so với phiên bản tiêu chuẩn thông dụng tại Việt Nam.Vô lăng 3 chấu không thay đổi so với phiên bản tiêu chuẩn. Người lái có thể điều khiển hệ thống thông tin-giải trí thông qua các nút bấm tại đây.Cụm đồng hồ phía sau vô lăng tích hợp mình hình màu kích thước 4,3 inch. Ngoài ra, xe vẫn sử dụng 2 đồng hồ analog vòng tua máy và tốc độ.Cụm điều khiển trung tâm trên bảng táp lô trang bị màn hình cảm ứng kích thước lớn hơn so với bản tiêu chuẩn. Màn hình này cũng hiển thị hình ảnh hỗ trợ lùi xe. Hệ thống giải trí trên xe tích hợp đầu DVD, kết nối USB, Bluetooth...Tuy được nâng cấp nhiều, động cơ xe vẫn giữ nguyên không đổi. Xe sử dụng hộp số 6 cấp tự động, thay vì hộp số 8 cấp như phiên bản Limited.Cửa sổ trời là trang bị hàng thửa cho chiếc xe này bởi phiên bản LE tiêu chuẩn không có.Ghế ngồi và cửa bọc da là thay đổi đáng kể ở chiếc Highlander LE đặc biệt này, trong khi trên phiên bản tiêu chuẩn ghế ngồi chỉ bọc chất liệu nỉ, không sang trọng.Không gian cho hàng ghế thứ 3 thoải mái, đủ cho 3 người lớn ngồi. Không gian chứa đồ tăng lên đáng kể khi gập phẳng hàng ghế thứ 3.Highlander LE 2017 trang bị động cơ xăng 4 xi-lanh 2.7L, DOHC, 16 van, cùng hệ thống VVT-i, công suất 185 mã lực tại 5.800 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 250 Nm tại 4.200 vòng/phút. Chiếc Highlander LE độ này được giao bán giá hơn 3 tỷ, cao hơn mức hơn 2 tỷ của chiếc LE tiêu chuẩn. Tại thị trường Mỹ, Highlader LE có giá từ 31.000 USD (khoảng 700 triệu), trong khi phiên bản Limited giá từ 42.000 USD (khoảng 954 triệu).

Theo Ngọc Tuấn (Tri Thức Trực Tuyến)

Siêu xe điện Rimac C_Two mạnh không tưởng

C_Two được nhà sản xuất Rimac trang bị những tính năng mạnh mẽ nhất mà một chiếc xe điện có được.

Ra mắt tại triển lãm xe hơi Geneva mới đây, C_Two khiến giới chuyên môn bất ngờ vì nó quá mạnh. Xe đạt công suất 1.914 mã lực, mô men xoắn cực đại 2.300 Nm cho khả năng tăng tốc từ 0 lên 96 km/giờ chỉ trong 1,85 giây trước khi đạt vận tốc tối đa 412 km/h.

C_Two nằm trong số các siêu xe nhanh nhất hiện nay, bên cạnh Koenigsegg Agera RS, Hennessey Venom GT, Bugatti Veyron Super Sport và Bugatti Chiron.

Trong cuộc chạy thử mới nhất, C_Two có thể chạy 650 km mới phải sạc điện. Bộ pin 120-kWh của xe có thể đầy 80% chỉ trong 30 phút.

Nếu chưa hoàn toàn tin tưởng vào khả năng xử lý tay lái khi chạy xe ở tốc độ cao, tài xế có thể giao việc này cho máy tính trên xe đảm nhận. C_Two đạt khả năng tự động tới cấp độ 4 (Level 4), đồng nghĩa với việc máy tính trên xe có thể tự lái mà không cần tài xế.

Khả năng tự lái cấp độ 4 sẽ có trên phiên bản thương mại, còn nguyên mẫu C_Two hiện tại chỉ có chức năng tự động phanh khẩn cấp, hỗ trợ giữ làn, và kiểm soát hành trình thích ứng.  Trên xe có 8 camera, 12 cảm biến siêu thanh, 2 máy đo độ cao và 6 hệ thống radar. Toàn bộ hệ thống này tạo ra 8 TB dữ liệu mỗi giờ.

C_Two có thiết kế tương đối phức tạp với một chiếc siêu xe, nhất là phần mặt trước và hốc gió. Xe sử dụng chất liệu sợi carbon và khung gầm cũng bằng carbon. Kiểu dáng thân xe và vật liệu sử dụng được tối ưu để nhanh chóng đạt tốc độ vận hành cao nhất.

Nội thất xa xỉ và kiểu thiết kế cửa đặc biệt cũng giúp tôn thêm đẳng cấp của xe. Sẽ chỉ có 150 chiếc C_Two được sản xuất với giá bán trên 1 triệu USD. Mẫu xe đầu tiên sẽ tới tay khách hàng từ năm 2020.

Siêu xe điện Rimac C_Two. Tăng tốc từ 0 lên 96 km/giờ chỉ trong 1,85 giây trước khi đạt vận tốc tối đa 412 km/h.

Theo Gia Nguyễn (Tri Thức Trực Tuyến)

`Đàn em` của Hyundai Grand i10 lần đầu lộ diện

Đây sẽ là sản phẩm thay thế Hyundai i10 cũ, khoả lấp chỗ trống mà Hyundai tạo ra cách đây cách đây 2 năm.

Hình ảnh chạy thử của mẫu xe mới được chụp lại tại đường cao tốc Salem-Chennai (Ấn Độ) – rất gần nhà máy của Hyundai tại quốc gia này. Dù được bọc lớp vỏ nguỵ trang khá kín nhưng mẫu xe gia đình cỡ nhỏ cho thấy thiết kế đã sẵn sàng cho sản xuất thương mại.

Trước đó, đại diện Hyundai Ấn Độ từng xác nhận sẽ ra mắt sản phẩm mới thuộc phân khúc xe gia đình cỡ nhỏ vào cuối năm 2018. Xe sẽ được định vị dưới mẫu Grand i10 đang bán hiện tại.

Từ hình ảnh chụp lén có thể nhận thấy đây là một mẫu hatchback với thiết kế tương tự như mẫu Grand i10. Thông tin về hệ thống truyền động vẫn chưa được hé lộ, tuy nhiên nhiều khả năng chiếc xe sẽ được trang bị động cơ 0,8 lít và 1,0 lít kết hợp với hộp số sàn 5 cấp nhằm đáp ứng khả năng vận hành cũng như giảm giá thành và tăng sức cạnh tranh trong phân khúc. Nhiều khả năng, Hyundai sẽ đưa ra tùy chọn hộp số tự động trước nhu cầu sử dụng xe số tự động ngày càng tăng Ấn Độ.

Hiện tại, tên xe chưa được công bố. Mã code trong nhà máy được tiết lộ là Hyundai AH2. Tuy nhiên, Indian Autos Blog dẫn nguồn tin thân cận cho biết, mẫu xe này sẽ mang tên gọi Hyundai Santro 2018. Trước thông tin này, Hyundai Ấn Độ cho biết họ chưa "đưa ra quyết định cuối cùng về tên gọi của sản phẩm".  

Theo Rushlane, Santro là mẫu xe đầu tiên mà Hyundai phân phối ở Ấn Độ vào những năm cuối thập niên 1990. Xe trở thành hình ảnh biểu tượng của Hyundai Ấn Độ. Tuy nhiên, sau 16 năm có mặt trên thị trường với không nhiều thay đổi, Santro đã chính thức ngừng sản xuất vào năm 2014 để nhường chỗ cho hàng loạt sản phẩm mới của nhà sản xuất Hàn Quốc như Creta, Elite i20, Grand i10, Xcent,…

Sau đó vài tháng, Hyundai i10 tiếp tục bị khai tử với lý do tương tự. Sản phẩm cạnh tranh với Maruti Alto, Renault Kwid hay Tata Tiago bị bỏ trống. Chính điều đó thúc đẩy Hyundai mang Santro trở lại bằng một phiên bản hoàn toàn mới. Xe dự kiến sẽ ​​ra mắt khoảng giữa năm 2018 tại triển lãm Auto Expo 2018. Khi ra mắt, mẫu xe này sẽ còn phải cạnh tranh trực tiếp với Maruti Suzuki Celerio bên cạnh 3 cái tên kể trên.

"Hyundai Santro 2018" được kì vọng sẽ là mẫu xe bán chạy nhất của Hyundai Ấn Độ sau khi ra mắt. Mức giá khởi điểm của chiếc xe được dự đoán ở mức 3,5 lakh, tương đương khoảng 122 triệu đồng.

Theo Lê Anh (Trí Thức Trẻ)

`Siêu phẩm` hai bánh giá hơn 300 triệu của Lamborghini

Xe đạp hàng độc Lamborghini Cervélo P5X số lượng giới hạn chỉ 25 chiếc được sản xuất trên toàn thế giới.

Chúng ta thường biết đến Lamborghini qua các siêu phẩm 4 bánh hiệu năng cao, ngoài ra hãng xe Ý còn cung cấp động cơ cho giải đua F1 ( Formula One) và tàu thuỷ cao tốc, nhưng xe đạp thì sao??

Các nhà sản xuất xe hơi nổi tiếng trên thế giới thường có truyền thống tạo ra các mẫu xe đạp cao cấp mang thương hiệu của họ như: Bugatti, Ferrari, Porsche, Mercedes-Benz,…Những chiếc xe đạp này có giá rất cao nhằm mục đích phục vụ các khách hàng giàu có muốn tăng cường sức khoẻ cũng như tận hưởng cuộc sống.

Tại Geneva Motor Show 2018, Lamborghini vừa giới thiệu mẫu xe đạp có tên Lamborghini Cervélo P5X với số lượng giới hạn 25 chiếc, chiếc xe là thành quả hợp tác của Lamborghini và hãng chuyên sản xuất xe đạp đua tốc độ cao Cervelo Cycles.

Toàn bộ khung xe được làm từ carbon với hai màu vàng và đen, các ký hiệu chữ Y quen thuộc trên đèn hậu của Lamborghini cũng xuất hiện. Chiếc xe đạp Cervélo PX5 thuộc dòng xe đua Triathlon cao cấp nhất của Cervélo, chiếc xe đã trải qua hơn 180 giờ chạy thử trong các điều kiện khắc nghiệt chỉ để tạo ra được siêu phẩm một sức người.

Theo ông Robert de Jonge, Giám đốc điều hành của Cervélo Cycles, cho biết: “Những cỗ máy V10 hay V12 với tốc độ đẳng cấp thế giới của Lamborghini là nguồn cảm hứng cho chúng tôi hợp tác để tạo ra một tác phẩm đặc biệt từ dòng xe đạp đua Triathlon là chiếc Lamborghini Cervélo P5X”.

Với số lượng cực hiếm chỉ 25 chiếc, tương tự các Hypercar của hãng, chiếc xe đạp cũng có giá không hề rẻ lên đến 15.000 USD.

Theo Nhật Nguyên (Dân Việt)